道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機(jī)車(chē)車(chē)輛的沖擊和振動(dòng)，使列車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機(jī)車(chē)車(chē)輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長(zhǎng)了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時(shí)要增加50~80%?？梢栽O(shè)想，如果沒(méi)有道碴，線(xiàn)路將會(huì)出現(xiàn)怎樣的狀況。

　　道碴的作用還不止這些。它依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。這在無(wú)縫線(xiàn)路區(qū)段顯得更為重要，因?yàn)檫@種區(qū)段如果線(xiàn)路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發(fā)生脹軌跑道事故，嚴(yán)重危及行車(chē)安全。

　　道碴還有排水作用。由于道碴塊狀間的空隙，使得地表水能夠順暢地通過(guò)道床排走，這樣路基表面就不會(huì)長(zhǎng)期積水。路基表面長(zhǎng)期積水，不僅會(huì)使承載能力大大下降，而且還會(huì)造成翻漿和凍脹等很多病害。

　　鐵路線(xiàn)長(zhǎng)年暴露在大自然中，風(fēng)砂塵土、垃圾污物、貨車(chē)上散落下來(lái)的煤粉、礦粉等，都會(huì)侵入道碴。再加上因列車(chē)的動(dòng)力作用和線(xiàn)路搗固時(shí)的沖擊而引起的本身機(jī)械磨耗，隨著時(shí)間的推移和運(yùn)量的增加，它的塊狀間的空隙就逐漸被臟物所填塞而變得板結(jié)。道碴的排水性能、承載能力降低，失去了應(yīng)有的彈性，加劇了機(jī)車(chē)車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊，因此必須定期地對(duì)道床進(jìn)行清篩，剔除污土，補(bǔ)充新碴。

　　為了防止道碴污穢，延長(zhǎng)其清篩周期，國(guó)內(nèi)外曾試驗(yàn)在道碴頂面鋪設(shè)一層石棉道碴，形成一個(gè)保護(hù)層，使下面的道碴不被污物侵入，收到了良好的效果。人們還在多雨和粘土地區(qū)進(jìn)行了聚氯乙烯軟板封閉層的試驗(yàn)。用一種厚約1～5mm，質(zhì)地柔軟、彈性好、耐撓曲、耐磨蝕的化纖軟板，鋪設(shè)在有翻漿冒泥病害的路基面上，再在軟板上鋪設(shè)道碴，由于軟板的封閉和隔離作用，從路基冒出來(lái)的泥漿無(wú)法翻上來(lái)，保證了道碴的潔凈。

　　隨著生產(chǎn)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，新型的軌下基礎(chǔ)嶄露頭角。其中之一就是道床整體化。用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力，使道床的下沉量比普通道床減小約90%，而且可使線(xiàn)路的縱向、橫向阻力增加約0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防臟、防凍、不長(zhǎng)草的特點(diǎn)，頗受?chē)?guó)內(nèi)外鐵路工程界的青睞。

　　另外，近年來(lái)軌枕板與整體道床也得到廣泛應(yīng)用。軌枕板與普通軌枕一樣長(zhǎng)，寬度卻大一倍。密鋪時(shí)，相鄰板塊之間的縫隙只有約18mm，幾乎把道床頂面全部覆蓋住。使用軌枕板可以防臟，是一種“少維修”的線(xiàn)路結(jié)構(gòu)。整體道床則完全取消了道碴，它直接在路基底上澆筑混凝土，可以保證線(xiàn)路穩(wěn)定平順，維修工作量很小，許多地下鐵道都使用這種線(xiàn)路結(jié)構(gòu)。

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