高速鐵路的科技發(fā)展

中國高鐵堅(jiān)持“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新之路，用5年時(shí)間走完了國際上40年的高速鐵路發(fā)展歷程，并且取得了世界領(lǐng)先的地位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)多項(xiàng)“世界之最”。 

2004年1月，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一個(gè)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。同年4月，國務(wù)院召開專題會(huì)議研究鐵路機(jī)車車輛裝備問題，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，中國發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開。

從2007年開始，時(shí)速300公里、350公里和380公里的國產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組相繼下線。中國由此成為世界上僅有幾個(gè)能夠制造時(shí)速350公里以上高速鐵路移動(dòng)裝備的國家之一。

在京津城際鐵路上，中國高鐵走出了引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的重要一步；在武廣高速鐵路建設(shè)中，中國高鐵全面掌握了高速鐵路技術(shù)并形成系統(tǒng)集成能力；在滬寧高速鐵路的系統(tǒng)集成施工中，中國高鐵獨(dú)立完成從設(shè)計(jì)到設(shè)備造型、安裝、調(diào)試全部工作。在建的京滬高鐵更是全面集成了中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的最新成果。

高鐵對(duì)于發(fā)達(dá)國家而言，是一種交通系統(tǒng)的完善。而對(duì)于那些與中國一樣正在形成基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中國家來說，廉價(jià)的中國高鐵技術(shù)，提供了一個(gè)對(duì)土地、環(huán)境、能源保護(hù)更為有利的新選擇。如果是這樣，那么高鐵就不僅改變了中國，也將改變世界。

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