一、碎石道床（有砟軌道）

二、整體道床（主要為無(wú)砟軌道）

彈性短軌枕軌道 

彈性短軌枕軌道又稱(chēng)彈性支承軌道或低振動(dòng)軌道(LVT) 

道岔 

道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)必不可少的線(xiàn)路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。

由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。

道岔基本形式 

基本形式有三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。

常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；

交叉有直交叉和菱形交叉；

連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等 

軌底坡 

車(chē)輪踏面和鋼軌頂面主要接觸部分是1:20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌不應(yīng)豎直鋪設(shè)，而要適當(dāng)?shù)叵騼?nèi)傾斜。如果鋼軌保持豎直，車(chē)輪的壓力將離開(kāi)鋼軌的中心線(xiàn)而偏向道心一例，且略向外斜，其結(jié)果將使鋼軌頭部磨耗不均，腰部彎曲，在軌頭與軌腰連接處發(fā)生縱裂，甚至折損。 

車(chē)輪踏面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨耗后，原來(lái)1:20的部分也接近1:40的坡度。為此，從1965年起，把直線(xiàn)地段的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)從1:20改為1：40。