線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備系統(tǒng)配置中的資源共享，主要體現(xiàn)在以下幾方面。
　　車(chē)輛選型系列化
　　同一客流規(guī)模的線路盡量選用相同的車(chē)型和合理的編組，便于各線之間車(chē)輛的調(diào)度和相互支援，以及車(chē)輛維修等接口設(shè)備的統(tǒng)一。如南京線網(wǎng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流，確定4條線采用A型車(chē)，其余線路均采用B型車(chē)。
設(shè)備系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致
　　統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)各線設(shè)備系統(tǒng)研究，使各條線路設(shè)備系統(tǒng)的配置最大限度地趨于一致或相近，能夠相互通用，達(dá)到資源共享，并方便未來(lái)全線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)綜合自動(dòng)化管理。 如南京線網(wǎng)各線供電系統(tǒng)均采用集中供電制式和直流1500V架空接觸網(wǎng)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)從壓縮車(chē)站規(guī)模、節(jié)能和安全考慮,推薦采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)或新型集成系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)推薦采用基于通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)推薦采用“一卡通”。
控制中心共享
　　控制中心是運(yùn)營(yíng)指揮、防災(zāi)救災(zāi)的調(diào)度管理中心。兩條或兩條以上線路合建控制中心，共用中心設(shè)備和預(yù)留接口、充分利用各種資源，是資源共享、統(tǒng)一管理的重要措施。如南京線網(wǎng)基本確定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市軌道交通 　　個(gè)控制中心的位置，滿足遠(yuǎn)期線網(wǎng)的控制要求。
車(chē)輛維修設(shè)施共享
　　車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)是車(chē)輛維護(hù)、檢修、停放的場(chǎng)所，需要配備較完整的維護(hù)保障設(shè)備體系，但一條軌道交通線路的任務(wù)量往往是十分有限的，會(huì)造成設(shè)備的利用率低下。 　　這就要求從線網(wǎng)全局上統(tǒng)一籌劃，對(duì)各個(gè)車(chē)輛段進(jìn)行功能分工，通過(guò)線路之間聯(lián)絡(luò)線的有效設(shè)置，實(shí)現(xiàn)各線之間車(chē)輛段的共用，尤其是投資較大的廠、架修設(shè)施的共享。有條件的線路可以只設(shè)停車(chē)場(chǎng)，滿足車(chē)輛停放和定修、月檢、周檢的功能。 　　如南京線網(wǎng)通過(guò)協(xié)調(diào)，初步確定4個(gè)大架修基地進(jìn)行用地控制，滿足遠(yuǎn)期整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的維修需求。